中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月份全球制造業(yè)PMI為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續(xù)3個月環(huán)比下降，自2021年3月以來，首次降至56%以下。
全球制造業(yè)PMI連續(xù)下降，原因有二：一是變異病毒的傳播導致疫情在許多國家反復，由此產(chǎn)生制造業(yè)及整個供應鏈沖擊；二是一些國家極度寬松經(jīng)濟政策準備退出，經(jīng)濟刺激力度減弱。正是上述兩個方面因素壓迫，世界經(jīng)濟復蘇趨勢呈現(xiàn)逐步放緩態(tài)勢，致使制造業(yè)采購需求放緩。
應該說，全球制造業(yè)指數(shù)下滑，對于中國鋼材市場而言，其實是把“雙刃劍”。
一方面，PMI采購經(jīng)理人指數(shù)下降，意味著全球制造業(yè)增長動能趨弱，勢必減弱世界范圍內鋼材采購需求，導致整體鋼材需求量的下降而非增強，這對于中國鋼材市場而言，尤其是對于外部需求，當然不是一個好消息。亞洲開發(fā)銀行報告顯示，新冠肺炎疫情蔓延使新興的亞洲經(jīng)濟體中又有7500萬至8000萬人陷入極端貧困。這種情況如果不能得到大的改善，勢必產(chǎn)生中國鋼材市場直接與間接消極影響。
另一方面，全球PMI采購經(jīng)理人指數(shù)下降，也意味著除中國外世界工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)阻礙，供應鏈受到很大沖擊。今年8月份不同國家與地區(qū)采購經(jīng)理人數(shù)據(jù)表明，變異病毒的傳播導致疫情在許多國家出現(xiàn)反復，尤其是一些工業(yè)產(chǎn)品供應國家和地區(qū)，許多制造業(yè)產(chǎn)品供應受到很大影響。2021年8月份，亞洲國家印度制造業(yè)PMI明顯回落，降幅達到3個百分點；疫情影響嚴重的馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓和越南等國制造業(yè)PMI均在50%以下的較低水平，日本制造業(yè)PMI較上月小幅下降0.3個百分點。亞洲國家，特別是東南亞一些國家已經(jīng)成為世界重要的原材料供應和制造業(yè)加工基地。預計這些國家疫情短時期內難以得到有效控制，勢必會對全球制造業(yè)供應鏈帶來影響。
與此同時，中國因為疫情得到較好控制，商品供應鏈持續(xù)正常，其“世界工廠”地位不僅未能因為疫情減弱，反而得到增強，這樣就使得中國商品出口效應進一步提高，無論是鋼材的直接出口，還是間接出口都是如此。據(jù)海關總署統(tǒng)計，今年1-8月累計，全國鋼材出口量4810.4萬噸，同比增長31.6%，其中6月鋼材出口同比增長74.5%，7月鋼材出口同比增長35.6%，8月鋼材出口同比增長37.4%，增長勢頭強勁。預計全年粗鋼直接出口量（鋼材出口折算）達到或接近7000萬噸，比上年增長15%以上。不僅如此，今年以來中國鋼材間接出口亦形勢不錯。據(jù)海關總署統(tǒng)計，前8個月，我國出口機電產(chǎn)品7.98萬億元，增長23.8%，占出口總值的58.8%。其中，自動數(shù)據(jù)處理設備及其零部件1.02萬億元，增長12.7%；手機5331.7億元，增長9.2%；汽車（包括底盤）1377億元，增長111.1%。
另據(jù)媒體報道，目前美國家電、汽車等耐用消費品供應緊張，對于中國商品需求大增，國內相關企業(yè)訂單飽滿，鋼材間接出口后勁不小。正是因為旺盛的商品出口需求刺激，所以今年以來中國到歐美國家的海運費用大幅度上漲。比如2020年1月，一個40英尺集裝箱從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格是1000多美元，到2021年8月2日，這個價格已經(jīng)漲到了16000美元，2021年8月15日，這個價格突破了20000美元；而一個預約在9月從上海到洛杉磯的托運人，已經(jīng)收到了2.5萬美元每箱的報價。不僅對美國集裝箱報價大漲，對于歐洲的報價也是急劇攀升。全球海運費用價格的暴漲，也推動了中國產(chǎn)集裝箱價格同樣暴漲，出現(xiàn)了集裝箱產(chǎn)量的暴增，產(chǎn)生了新的鋼材需求。
從年內發(fā)展情況來看，由于疫情短時期內難以結束，海外全球PMI指數(shù)難以迅速增強，甚至有惡化可能，而供應鏈只有中國較為穩(wěn)定，由此填補貨源缺口。受其影響，這就產(chǎn)生中國商品的巨大替代效應，產(chǎn)生了中國制造業(yè)機遇，尤其是產(chǎn)生了巨大的中國鋼材間接出口需求。
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